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盘点:沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录”

黑帽廉颇

南京,6月30日(记者朱晓莹)上海苏通长江公路大桥正式通车倒计时 。让我们看一下横跨长江的“钢龙”创造的“世界纪录”。

6月30日下午,上海苏通长江铁路大桥航拍。摄影:Tuobo

车身长度 :世界上斜拉桥的最大跨度

上海-苏通长江铁路-铁路大桥是一条跨河的铁路-铁路联合桥梁,全长5827米 。主航道桥的主跨为1092米 。它是中国最大的跨度斜拉桥,也是世界上最大的跨度公共轨道斜拉桥 。它的开放将标志着进入“公里”时代的世界主要铁路和铁路斜拉桥。

据中国铁路桥局的专家介绍,在上海苏通长江公路铁路桥建成之前 ,世界上已建成和在建的同类桥梁的最大跨度仅为630米。

上海苏通长江高速铁路大桥北起南通 ,南起张家港 。桥址靠近长江口 ,河宽6公里。大桥附近有十多个码头和港口。河上的日流量超过30,000,运输非常繁忙 。这要求桥梁的主要跨度必须超过1,000公里。

6月30日下午 ,上海苏通长江铁路大桥航拍 。摄影 :Tuobo

扎根:下沉井的基础量是世界上最大的

主跨为1092米。如果要“稳步前进”,则必须“站起来”。主墩钢沉井是此“跨度”的关键 。

据沪港长江大桥建设指挥部副总工程师严志​​刚介绍 ,大桥沉井基础很大。主塔墩下沉井平面相当于12个篮球场的大小,总高度为110.5米 ,是世界上容积最大的下沉井基础  。

为此,中国铁路桥梁总局发明了浮动辅助结构和充气加压系统 ,以实现钢水槽的整体制造 ,整体对接和整体浮动运输。通过关闭部分井眼并给封闭的井眼充气 ,巨大的钢制井眼就像一条带有“鱼swim”的鱼,不仅可以自身漂浮,而且可以在漂浮运输过程中调节吃水深度和空间姿态 。

为了在设计时准确地固定“巨无霸”钢水槽,中铁大桥局率先提出了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案:竖立八根直径为3.5米的钢桩 。在钢水槽的上游和下游 ,在南北两侧分别放下了四个混凝土侧锚。介绍了计算机控制的多方向同步快速定位技术。通过智能化设备,大大提高了定位效率和精度,有效地钢缆连接 。通过与钢槽井的连接 ,达到了共同固定钢槽井的目的,解决了钢槽井在井下的精确定位问题。千吨水流量的作用。

6月30日下午,上海苏通长江铁路大桥航拍。摄影 :Tuobo

高度:斜拉桥的主塔是世界上最高的

塔架是斜拉桥的关键承力结构。斜拉桥的跨度越大 ,塔高越高。沪苏长江铁路大桥主跨为1092米,主塔高度为330米,相当于110层楼高。它是世界上最高的铁路-铁路两用斜拉桥的主塔。

高耸的主塔给施工带来了困难 。对于混凝土,强度越高,标签越高 ,这意味着粘度越大 ,就像稀粥的流动性差一样,很难将其泵送到高海拔地区。另外,在普通工程环境下 ,混凝土喷头的养护,隔热,防护相对容易弄湿 ,容易保证混凝土的抗裂性,但是在300米以上的高度很难做到。

为此,中铁桥局通过调整配合比,研制出新型混凝土,解决了一次抽水难,不开裂的难题 。

中铁大桥局还介绍了超高混凝土主塔的实时监控技术。在塔梁同步施工过程中,该系统可以实时测量整个施工过程中塔的变形 ,并获得塔的变形曲线 。一旦检测到的曲线发生偏移,建筑商便可以立即纠正偏差 ,以确保主塔根据预定的“路线”而非“偏差”而越来越高。

6月30日下午,上海苏通长江铁路大桥航拍。摄影:Tuobo

骨头:全球领先的新材料

面对大跨度和重载的需求,桥梁钢梁和电缆的主要结构材料必须格外“坚固”。

主桥的钢梁必须“刚性且柔韧”:它们必须具有足够的刚度以满足桥的6线高速公路和4线铁路的载荷要求 。钢梁还必须具有一定的柔韧性 ,以便在突然的压力下 ,微变形可以分散压力,并在重物通过后恢复正常。

从结构的角度来看 ,钢梁就像一个巨大的“杆”。两座主塔的横梁就像一个“已婚丈夫”的肩膀 。“丈夫”的距离越远,钢梁受力越重,“肩膀”向下弯曲变形的难度就越大。因此,有必要使用相对坚固的电缆来固定该“臂”。

为此 ,该桥使用2000MPa级平行钢缆斜拉索 。这是该产品首次在全球范围内成功开发并应用于工程领域,并且总体上已达到国际领先水平 ,为此类斜拉桥的应用提供了范例。同时 ,桥梁所采用的500MPa高性能桥梁钢制造技术首次在国内桥梁建设中应用,该技术达到国际领先水平 。

为了减少梁对航行的影响,该桥创新性地采用了主桥钢梁的大段吊装,可以将现场焊接和吊装的工作量减少一半。由于主航道桥整个断面钢梁的最大起重量达到1744吨  ,中铁桥局自主研发了世界上第一台1800吨行走梁式起重机,其设计为“双横梁三个起吊点”。确保钢梁可以稳定地提升。(完)

Tags:铁路大桥斜拉桥

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